车企最常见的原因可能的就是上火了。
【引言】目前，氢电人们对日益增长的高能量密度的需求，已经接近了商用锂离子电池（LIB）的理论极限。【图文导读】图1过锂化Li负极以及有机硫正极重构的示意图图2不同LMA电极的电池性能测试（a，司猛b）不同LMA的电化学阻抗谱（EIS）和Tafel图（插图：司猛相应等效电路）。
发力（d）不同电极的库仑效率测试（插图：Li成核阶段的放大图）。这项工作为S正极的重构提供了独特的见识，车企并有可能扩展到其他有机硫正极，车企这不仅为获得稳定的超厚LMA提供了简便有效的策略，还促进了Li-S电池的开发和应用。因此，氢电高理论容量的锂硫（Li-S）电池受到了广泛的关注。
解决上述问题可以采用固体电解质、司猛人工保护膜、调节电解质的溶剂化以及亲锂性底物。代表性成果发表在Nat.Commun.,J.Am.Chem.Soc.,Angew.Chem.Int.Ed.,EnergyEnviron.Sci.等权威期刊，发力主持科技部国家重点研发计划课题、发力基金委优青、中科院百人计划等项目。
车企（e）LiSPAN@Cu-LMA的Li沉积表面的SEM图像。
氢电2008年至2011年在日本东北大学原子分子材料科学高等研究机构（WPI-AIMR）任研究助手。司猛1963年在配位场理论研究方面获得突破。
他主持研究成功30余种稀有金属的生产方法，发力保证两弹一星等军工和大规模集成电路等尖端技术所急需的新材料。车企20世纪90年代带领课题组开展价键理论计算程序化的攻坚研究。
曹楚南先生领导和开拓了腐蚀电化学领域，氢电出版了《腐蚀电化学原理》等专著。8月，司猛中国科学院院士、腐蚀科学与电化学专家曹楚南逝世。
